要是能一次装6万多斤回港该有多爽！
唉！没有办法，人算不如天算！
今天货多，持续收货四个小时确实有些累。
我让他们把昨天的货起到甲板上，今天收的货下到舱里，昨天的货让518船捎回去。
收完货后，已是下午1点15分，联系了518船的位置，他说正在收最后一艘船的货，马上就好。
王叔驾船向他的位置开始航行，两船对跑最多一个小时就能碰头。
我的船甲板上有500来箱鱼，两万多斤货，木壳船甲板估计要装的满满当当了。
不一会对讲机那头传来刘叔的声音，他已经开始往这边对跑。
两船隔着也就十海里，半个小时后，两船已经傍在了一起开始卸货。
今天风平浪静，海面纹丝不动。
下午两点四十分甲板上的货全部卸完。
再看518船的甲板上已是满满当当，由于他的船缺冰，我让李明亮和王明远给他们刨了40来盒冰。
船甲板保温能力本身就不如船舱里，鱼一旦缺冰那质量肯定好不了。
好在离家比较近，晚上11点左右就能回港。
518号船加足马力而去。
临走之时，他把船上仅剩的十几颗大白菜给了我们。
至于烟酒早已经分光了，刘叔只留了两包烟自己抽。
今天一共收了多斤货。
去掉扒给518号船的，自己船上还得有两万三千多斤货，只要明天产量好，后天又能回港了。
我打开单边带呼叫家里，喊了有五六声，那边终于传来老妈的声音。
“我爸去哪了？又不在家？”我问道。
心说搞不好又喝多了睡过去了。
果然，老妈说我爸中午和人出去喝酒了，刚回来还不到一个小时，睡过去了。
我听后只能无奈地说：“妈，我把收货数量报一下，你找纸笔记下来，等我爸过会醒了你跟他说一下，别忘了联系小贩。”
老妈说了声好，让我等一下，可能是找纸笔去了。
由于是两船合的货，我只能大体估算了一下数量，反正最少也有四万来斤。
老妈听到518号装了四万来斤，不由惊讶问道：“海生，装这么多货，不会出什么问题吧。”
我说你放心好了，我上趟不也装了四万多斤，一点问题没有，离着水腊（指的是海水到甲板的高度）还20公分呢。外面海上一点风浪没有，今晚11点多就回港了，不用担心！
老妈听我这样说，也放下了心。
我心说女人就爱瞎操心。
看到这里，有些人会提出疑问，怎么看别人的书里写的15米船就能装个二三十吨了。
你这都23米的船还只能装二三十吨？是不是搞错了！
23米船不应该装个四五十吨？
这么说吧，如果不是亲自跟船或许我也就信了。
因为鱼船装货必须用周转箱，不然鱼都被压成屎了。
一条23米长的木壳，一般前甲板下面有三到四个舱。
这么说吧，不管有几个舱，他就是驾驶室到船头处的位置，因为船头那里有差不多四米被船铺所占用。
因此船舱的可用长度实际也只有七到八米左右。
舱底还需要用木板铺平，便于摆放箱子，所以舱里的高度一般也就只剩下1米六七的样子，里面净宽度差不多有三米七八。
再去掉几个舱的隔断损耗，实际摆放箱子，按照北方这边的两头带铁把手的周转箱来算，最多摆放520箱左右。
如果再往二层盖板上放一些，也顶多不超560箱货。
装鲅鱼每箱最多35-40斤，再多了就会压破鱼肚。
这样一算，是不是很清楚了？舱里最多2万多斤鲅鱼。
甲板前面部分到驾驶室，箱子高度可以5个高，总体算下来，大约可摆300多箱，驾驶室到船尾这块差不多能摆200箱左右。
也就是说，23米的木壳你装4万5千斤货已经顶天了。
除非你要散装那就当我没说过。
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